Nieuws Vandaag

Oliecrisis duwt Europa richting elektrische auto

De brandstofkosten voor een benzine- of dieselauto zijn in West-Europa nu vijf tot zeven keer hoger dan de energiekosten van een vergelijkbare volledig elektrische auto. Omgerekend levert de overstap naar een EV een koopkrachtwinst van 4–5 procent per hoofd van de Europese bevolking op.

Nieuwe prijsverhogingen aan de pomp maken dat meer mensen de stap naar elektrisch rijden zetten, stelt kredietverzekeraar Allianz Trade op basis van eigen onderzoek naar de opmars van elektrische auto’s, die door de crisis in het Midden-Oosten extra wordt versneld.

Al eerder werd vanuit de automotivesector gemeld dat het aandeel elektrische auto's sneller groeit, door de situatie in het Midden-Oosten. Sinds de start van het conflict tussen Israël, de VS en Iran is de olieprijs zo’n 30 procent gestegen.

Mede hierdoor steeg in het eerste kwartaal van 2026 het marktaandeel van EV's naar 19 procent in de EU. Dat is 4 procentpunt meer dan in 2025, wat wereldwijd en in Europa al een topjaar was voor de verkoop van elektrische auto’s.

Laadpaalkampioen

"Zeker voor Nederland geldt dat de oliecrisis autobezitters richting elektrische auto duwt", stelt Johan Geeroms van Allianz Trade Benelux. "Aan de ene kant is de benzine- en dieselprijs ongekend hoog en anderzijds is de infrastructuur van laadpalen nergens zo goed als hier. Tien laadpunten per duizend inwoners. Samen met Noorwegen en België zijn we de laadpaalkampioen van Europa."

Uit het rapport van Allianz Trade blijkt dat het aantal laadpunten in de EU met ongeveer 20 procent per jaar toeneemt. In het eerste kwartaal van 2026 staat de teller op 1,1 miljoen. Volgens de onderzoekers is dat onvoldoende om de doelstelling van 3,5 miljoen publieke laadpunten in 2030 te halen. Bij het huidige tempo dreigt een gat van ongeveer achthonderdduizend laadpunten.

Nederland, België, Frankrijk en Duitsland zijn samen goed voor ongeveer 65 procent van alle Europese laadpunten. Vooral de Benelux fungeert als laadpalenhub binnen Europa. "Toch schuilt achter dit succes een dubbele uitdaging: slechts een beperkt deel van de laadpunten is ultrasnel en buiten stedelijke gebieden en hoofdassen blijven nog belangrijke 'witte vlekken' bestaan", waarschuwt Geeroms. "Zonder versnelling van (ultra)snelladers en netverzwaring kan de infrastructuur de vraaggroei gaan afremmen."

Maatregelen nodig

Volgens Allianz Trade kan de Benelux de EV-verkoop stimuleren door het prijsvoordeel van EV's blijvend te maken. Dat vraagt om stabiel beleid rondom bijtelling, belasting, accijnzen en CO₂-beprijzing. Ook moeten subsidies voor EV’s meer worden gericht op lage  en middeninkomens, particulieren, het mkb en tweedehands EV’s.

Verder pleit de kredietverzekeraar voor het sneller uitrollen van (ultra)snelladers en versterking van het stroomnet, vooral buiten de grote steden. Meer betaalbare, compacte EV-modellen en het stimuleren van Europese batterij- en EV-productie kunnen ook bijdragen aan lagere kosten.

Occasions

De vraag naar goedkopere tweedehands elektrische auto's neemt ook sterk toe in Europa. Het aantal zoekopdrachten naar elektrisch aangedreven auto's onder de 30.000 euro is sinds begin maart gestegen met 87 procent op Mobile.de, de grootste Duitse onlinemarktplaats voor auto's. In het Verenigd Koninkrijk verdrievoudigde het aantal zoekopdrachten naar elektrische auto's van vijf tot zeven jaar oud in april, volgens de Britse autoverkoopsite Auto Trader. Dat is duidelijk meer dan bij nieuwere en duurdere exemplaren.

Ook in Nederland worden meer gebruikte elektrische auto's verkocht, al zijn de aantallen klein in vergelijking met het totale aantal verkochte occasions. Consumenten aarzelen soms nog om een gebruikte stekkerauto te kopen, onder meer vanwege zorgen over de levensduur van de accu of de beperkte actieradius van oudere elektrische modellen.

Volgens Allianz Trade "explodeert" de verkoop van tweedehands elektrische auto’s dit jaar en lag die in het eerste kwartaal bijna 60 procent hoger dan in Q1 van 2025.